世界衛(wèi)生組織發(fā)布新版《世衛(wèi)組織全球空氣質(zhì)量指南》指出，空氣污染是人類健康面臨的最大環(huán)境威脅之一，應(yīng)通過降低主要空氣污染物的水平來保護(hù)人類健康并挽救數(shù)百萬人的生命。

有數(shù)據(jù)顯示，全球每年有700萬人因空氣污染死亡。導(dǎo)致氣候變化的主要溫室氣體是二氧化碳。盡管二氧化碳對(duì)人體無害，但日常溫室氣體的排放通常伴隨著其他一些有毒氣體。英國清潔空氣基金執(zhí)行董事簡·伯斯頓表示，清潔空氣是應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)的新前沿。空氣污染和氣候變化之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。

那么，各個(gè)城市如何在應(yīng)對(duì)氣候變化的同時(shí)減少空氣污染呢？

近日，世界經(jīng)濟(jì)論壇官方發(fā)文介紹了倫敦、布宜諾斯艾利斯、新加坡市等三個(gè)城市在交通方面減少空氣污染和二氧化碳排放的方式。

倫敦：超低排放區(qū)限制汽車尾氣

英國倫敦分管環(huán)境與能源的副市長雪莉·羅德里格斯介紹說，空氣污染是倫敦乃至全世界最大的環(huán)境威脅。

在倫敦，有數(shù)百萬人暴露于空氣污染中，有20萬人患有哮喘，而空氣污染加劇了這種情況。交通是排放二氧化氮（NO2）和細(xì)顆粒物（PM2.5）的最大“貢獻(xiàn)者”，這些非常微小的潛伏在我們四周的顆粒物對(duì)人體危害巨大。因此，倫敦在減少污染方面的努力從交通開始。

2019年，倫敦在城市核心區(qū)域劃定設(shè)立了世界首個(gè)24小時(shí)“超低排放區(qū)”，提出尾氣排放量超過標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)入該區(qū)域?qū)⒈皇杖☆~外費(fèi)用。簡單來說，當(dāng)車開進(jìn)該區(qū)域時(shí)會(huì)被抓拍，有專人將其與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行核對(duì)，檢查車輛型號(hào)并判斷排放是否超標(biāo)。如果超標(biāo)，就得支付12.5英鎊，如不按時(shí)支付，將被罰款。

羅德里格斯稱，這項(xiàng)措施的成效已經(jīng)顯現(xiàn)。短短幾年內(nèi)，該區(qū)域NO2濃度降低了大約44%，PM2.5降低了27%，碳排放量下降了約6%。

倫敦市長薩迪克·汗表示，其目標(biāo)是努力使倫敦在2030年之前成為一個(gè)凈零碳城市。“除了其他規(guī)劃，交通是最大的杠桿之一。”

布宜諾斯艾利斯：利用技術(shù)讓公共交通按需服務(wù)

阿根廷布宜諾斯艾利斯市負(fù)責(zé)交通的副市長胡安·何塞·門德斯稱，城市的交通擁堵會(huì)導(dǎo)致更多的時(shí)間浪費(fèi)，這是一種成本；同時(shí)產(chǎn)生更多的排放，這是另一種成本。他強(qiáng)調(diào)，需求管理對(duì)城市來說至關(guān)重要。這意味著可將上述成本轉(zhuǎn)化為更好的決策、更少的擁堵和排放，從而建設(shè)一個(gè)更好的城市。

布市的城市公交車每周7天、每天24小時(shí)在相同的路線、相同的車站間運(yùn)行。“可能有這種情況：凌晨3點(diǎn)，你在城里坐公交車，車?yán)锟諢o一人，而且30—35分鐘才能等到車。”門德斯說，“按需服務(wù)是利用技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，例如，我們可以重新安排公交車站。與其讓乘客走到五個(gè)街區(qū)外的公交站，不如讓公交車停在離你很近的地方。我們可以在公共交通需求很低的夜間這么做。”

門德斯介紹說：“我們還可以改換車輛，凌晨3點(diǎn)換作一輛小汽車來接乘客，而非使用現(xiàn)在這樣的大型公交車。夜里，乘客也不必在離家很遠(yuǎn)的地方等車，因?yàn)楣卉嚭芸赡茉陔x家50米遠(yuǎn)的地方接到你。”

新加坡市：兩大層面著手打造凈零碳城市

地區(qū)通行證制度是新加坡市從1975年—1988年實(shí)施的一項(xiàng)道路收費(fèi)制，指機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入新加坡市道路上設(shè)置的控制區(qū)域之前，需要購買紙質(zhì)通行證。這是一種用車限制措施，旨在控制高峰時(shí)段中央商務(wù)區(qū)的交通擁堵。

新加坡市陸路運(yùn)輸局首席創(chuàng)新與交通技術(shù)官藍(lán)維善介紹說，陸路交通是新加坡市第三大碳排放源，僅次于能源和工業(yè)。因此，新加坡市正努力讓市民意識(shí)到，為控制氣候變化，要在交通方面貢獻(xiàn)自己的力量。

在管理層面，新加坡市的目標(biāo)是建立更加完善的快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，方便市民乘坐交通工具出行，讓80%的居民實(shí)現(xiàn)從家到地鐵口步行不到5分鐘。

在技術(shù)層面，新加坡市致力于車輛電氣化，即推動(dòng)更多人購買并駕駛零排放電動(dòng)汽車。“我相信這不僅對(duì)環(huán)境有益，對(duì)城市整體發(fā)展也有益，這有利于人口稠密的新加坡市應(yīng)對(duì)氣變挑戰(zhàn)。”藍(lán)維善說。

除了上述三個(gè)代表性城市，還有許多國家的城市和地區(qū)致力于發(fā)展凈零碳城市。如新西蘭的惠靈頓，自2001年以來一直在收集碳數(shù)據(jù)，他們利用這些數(shù)據(jù)和信息來制定明確的強(qiáng)有力的凈零計(jì)劃，以保證到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。又如比利時(shí)的魯汶有個(gè)非營利性的合作組織，匯集各方資源在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行聯(lián)合投資。

應(yīng)對(duì)空氣污染，控制氣候變化，各個(gè)城市的努力如星星之火，可以燎原。當(dāng)越來越多的城市行動(dòng)起來，打造清潔環(huán)保的凈零碳之城，我們離世界環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)就會(huì)更近一步。