通過手機下單，“自動駕駛出租車”提供出行服務。近日，全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點在北京市啟動。業(yè)內(nèi)人士認為，這標志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段。
體驗自動駕駛出行服務
近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，正式開放全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點的企業(yè)，在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點服務。
11月25日，國內(nèi)首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點在北京正式啟動，當天進行了體驗。
在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)宏達南路，通過百度公司旗下“蘿卜快跑”App叫到一輛自動駕駛車輛，目的地是約2.6公里外的大族廣場。“蘿卜快跑”App打車界面類似于常用的網(wǎng)約車軟件，不同的是乘客需要在設(shè)置好的站點上下車，這些站點間的距離約500米。
發(fā)送訂單約1分鐘后便有車輛接單。3分鐘后，一輛白色的紅旗SUV駛來停靠在路邊。自動駕駛車輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他并不主動干預任何操作。乘客在后排落座后，在前排座椅靠枕背后的屏幕中輸入手機后四位尾號，并選擇開啟行程，車輛起步駛向目的地。等候交通信號燈、超車、并線……車輛全程自動行駛，十分平穩(wěn)，約7分鐘后到達目的地。由于試點有商業(yè)補貼，實際收費1.42元。
按照北京地區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理要求，每輛車需配備安全員。這些安全員經(jīng)過專業(yè)訓練和考試后持證上崗。安全員不同于傳統(tǒng)司機，只在遇到緊急情況時才會“接管”車輛。
為提升車輛的安全可靠性，百度在商業(yè)化運營的自動駕駛車輛中提供了“車路協(xié)同”和5G“云代駕”雙重保障。“云代駕”人員可隨時為無人駕駛系統(tǒng)“補位”。
據(jù)了解，該區(qū)域目前長期運營的出租車、網(wǎng)約車約3000輛，100輛“自動駕駛出租車”的投入對公共交通發(fā)揮了補充作用。通過采訪發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)開區(qū)不少人已習慣打自動駕駛車輛出行。
此前，百度“自動駕駛出租車”為免費運營。根據(jù)百度最新統(tǒng)計，商業(yè)化試點收費運營兩周以來，用戶不減反增。11月以來，用戶整體滿意度為4.9分，好評率占比大于94%。用戶最常選評價標簽為“科技感十足”“愿意推薦給他人”“愿意再次乘坐”。
自動駕駛正快速發(fā)展
目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經(jīng)開放自動駕駛常態(tài)化運營，但商業(yè)化收費尚屬首次。
在北京開展商業(yè)化運營的基礎(chǔ)是什么？據(jù)了解，今年4月，依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，北京設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，通過先行先試“監(jiān)管沙盒”，推動道路測試、示范應用和商業(yè)運營服務。先行區(qū)設(shè)立以來，已發(fā)布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計安全測試里程接近300萬公里。
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊說，目前管理政策創(chuàng)新成效良好，已具備條件開展商業(yè)化試點。自動駕駛形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，必然需要經(jīng)過商業(yè)化試點的最終環(huán)節(jié)。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東說，截至目前，測試總里程超過1600萬公里，旗下“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態(tài)化運營。今年三季度，“蘿卜快跑”共提供11.5萬次的乘車服務。
目前，我國多地已經(jīng)加速探索自動駕駛發(fā)展。在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區(qū)開放了自動駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個；江蘇無錫將常態(tài)化運營3條5G自動駕駛網(wǎng)約巴士……
中央財經(jīng)大學中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究院副院長歐陽日輝說，隨著“數(shù)據(jù)”這一核心要素的快速積累，以及國內(nèi)政策對創(chuàng)新的高度鼓勵，自動駕駛將迎來飛速發(fā)展的新階段。“大多數(shù)民眾可能低估了自動駕駛的發(fā)展速度。”
距離大規(guī)模商用還有多遠
魏東透露，測試一年以來，百度自動駕駛服務在北京經(jīng)開區(qū)累計注冊用戶超過10萬，目前月活躍用戶2.9萬，其中每周都會下單的用戶占40%以上。“未來會結(jié)合用戶的需求變化，決定是否申請增加車輛投放。”
魏東認為，短期看，自動駕駛商用服務還是傳統(tǒng)出行方式的補充，但長遠看，隨著允許自動駕駛測試的路網(wǎng)越來越多，城市中一個個區(qū)域?qū)⒅鸩綌U大連接，提供更多的空間來測試各類應用場景。“這將是一個有序管控和開放的過程。”
“政策、技術(shù)以及公眾的接受度，是自動駕駛行業(yè)加速商業(yè)化的關(guān)鍵。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認為，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)過了處理常規(guī)場景的1.0階段，需要在更大規(guī)模以及更極端的場景中去驗證其安全性。
據(jù)中國信息通信研究院相關(guān)部門統(tǒng)計，過去5年間，黑客對智能汽車攻擊的次數(shù)增長了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制。360集團創(chuàng)始人周鴻祎認為，車聯(lián)網(wǎng)和車廠的網(wǎng)絡存在被攻擊的風險，可能導致車輛被控制。因此，車廠的安全能力評估是未來的必修課。
值得注意的是，此次北京發(fā)布的配套政策明確，在商業(yè)化試點時所采集的乘客個人信息、App日志信息、地理信息、汽車及系統(tǒng)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和生成的業(yè)務數(shù)據(jù)等，應當在中國境內(nèi)存儲和使用，未經(jīng)批準不得出境，企業(yè)也需要具備建立完整的網(wǎng)絡安全防護體系。
孔磊表示，先行區(qū)將以安全可控為第一原則，在與傳統(tǒng)出行服務體系互補、互利和共贏的基礎(chǔ)上，適時逐步擴大商業(yè)化試點路段或區(qū)域范圍，階段性推進商業(yè)化規(guī)模化運營，支持企業(yè)從無人化道路測試逐步過渡到無人商業(yè)化試點。
